疾病监测  2015, Vol. 30 Issue (4): 329-331

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马淑玲, 张丽娜, 赵清水
MA Shu-ling, ZHANG Li-na, ZHAO Qing-shui
2003-2013年北京市房山区居民交通事故死亡分析
Traffic fatalitiy in Fangshan district, Beijing,2003-2013
疾病监测, 2015, 30(4): 329-331
Disease Surveillance, 2015, 30(4): 329-331
10.3784/j.issn.1003-9961.2015.04.020

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收稿日期:2014-09-28
2003-2013年北京市房山区居民交通事故死亡分析
马淑玲, 张丽娜 , 赵清水    
北京市房山区疾病预防控制中心, 北京 102488
摘要目的 了解北京市房山区居民交通事故死亡情况. 方法 对房山区居民2003-2013年的死因监测资料进行分析,描述交通事故死亡情况,使用粗死亡率、标化死亡率、去死因期望寿命、潜在减寿年数(PYLL)、标化潜在减寿年数(SPYLL)等指标来评估交通事故死亡导致的疾病负担. 结果 2003-2013年期间房山区交通事故导致死亡的人数为1382人,粗死亡率为16.45/10万,标化死亡率为15.69/10万.去死因期望寿命为80.42岁,去除交通事故导致的死亡后,预期寿命可增加0.42岁.因交通事故死亡的潜在减寿年数为58 386.5人年,标化潜在减寿年数为55 693.33人年. 结论 交通事故死亡是威胁房山区居民健康及生命安全的重要公共卫生问题,应加强交通事故伤害的预防,制定合理的应对政策.
关键词交通事故    死亡    疾病负担    
Traffic fatalitiy in Fangshan district, Beijing,2003-2013
MA Shu-ling, ZHANG Li-na , ZHAO Qing-shui    
Fangshan District Center for Disease Control and Prevention, Beijing, Beijing 102488, China
Abstract:Objective To analyze the mortality of traffic accident among residents in Fangshan district, Beijing. Methods The surveillance data of death causes in Fangshan from 2003 to 2013 were used to analyze the local fatality of traffic accident. Crude mortality, standardized mortality, cause-eliminated life expectancy, potential years of life lost(PYLL), standardized PYLL number of years(SPYLL) and other indicators were used to assess the disease burden caused by traffic fatality. Results A total of 1382 deaths were caused by traffic accident during 2003-2013, the crude mortality and standardized mortality were 16.45/lakh and 15.69/lakh respectively. The life expectancy could increase by 0.42 year and to 80.42 after removing the death by traffic accident. Potential years of life lost and standardized PYLL due to traffic accident were 58 386.5 person-years and 55 693.33 person-years respectively. Conclusion Traffic fatality is a major public health threat to the residents in Fangshan, more attention should be paid to the prevention of traffic accident.
Key words: Traffic accident    Death    Disease burden    

伤害是我国一个重要的公共卫生问题,也是居民主要死因之一,其中交通事故伤害已成为伤害死亡的主要原因。为了解房山区交通事故死亡情况及流行病学特征,为交通事故的预防和研究提供资料,现对房山区2003-2013年死因监测资料进行分析。

1 资料与方法 1.1 资料来源

死因资料来自北京市房山区2003-2013年死因监测报告资料。人口资料来自北京市公安局。

1.2 统计学分析

死因分类按ICD-10进行编码分类。采用2010年第六次人口普查数据进行人口标化。应用SPSS 17.0和Excel 2007软件对数据进行整理分析。

统计学指标采用粗死亡率、标化死亡率、去死因期望寿命、潜在减寿年数(potential years of life lost,PYLL)、标化潜在减寿年数(SPYLL)、潜在减寿年数率(PYLLR)、标化潜在年数减寿率(SPYLLR)来评估交通事故死亡导致的疾病负担。

PYLL=∑(Ai×Di),Ai为某年龄组尚能生存的年数,Di各年龄组死亡人数,减寿年数上限为75岁;PYLLR=∑PYLL/N×1000‰;SPYLL=PYLL×校正因子;SPYLLR=∑SPYLL/N×1000‰。

2 结果 2.1 基本情况

2003-2013年房山区死因监测系统共监测户籍人口数为8 400 492人,其中男性4 220 332人,女性4 180 160人。2003-2013年总死亡人口数为42 132人,其中男性24 191人,女性17 941人。2003-2013年共报告因交通事故死亡的人数为1382人,其中男性1056人(76.41%),女性326人(23.59%)。2003-2013年房山区居民死因顺位前5位分别是心脏病、恶性肿瘤、脑血管病、呼吸系统疾病、伤害,其中伤害死亡占总死亡人数的6.58%,交通事故死亡占总死亡人数的3.28%。伤害死因顺位前5位的死因为交通事故、意外中毒、自杀、意外跌落、其他意外事故和有害效应,交通事故为伤害死因首位,占伤害死因人数的49.86%。

2.2 不同年份因交通事故死亡的死亡率

2003-2013年因交通事故死亡的粗死亡率为16.45/10万,标化死亡率为15.69/10万;男性粗死亡率为25.02/10万,标化死亡率为23.74/10万;女性粗死亡率为7.80/10万,标化死亡率为7.43/10万。男性的死亡率明显高于女性 (χ2=378.786,P<0.05)。2003-2013年粗死亡率总体呈下降趋势,见表1

表 1 2003-2013年房山区因交通事故死亡的各年人数及死亡率 Table 1 Annual deaths and mortalities of traffic accident in Fangshan,2003-2013
年份男性女性总计交通事故死因构成比(%)
死亡数粗死亡率(/10万)标化死亡率(/10万)死亡数粗死亡率(/10万)标化死亡率(/10万)死亡数粗死亡率(/10万)标化死亡率(/10万)
20038422.3423.84369.6510.2612016.0216.983.43
20047519.8821.04256.697.0310013.3214.063.42
200510728.3629.524010.7011.4814719.5820.534.27
200613435.5238.50297.768.5816321.7123.475.34
200710427.1425.07256.616.4212916.9415.904.16
200811128.8327.06266.846.0013717.9016.673.18
200912532.3929.14277.086.7415219.8118.063.27
20109825.3922.203910.209.7213717.8316.052.96
201110126.0923.19328.347.3413317.2515.373.20
20126616.8714.56276.955.769311.9310.282.06
20135112.9411.49205.114.08719.047.851.85
合计105625.0223.743267.807.43138216.4515.693.28
2.3 不同性别、年龄组死亡人数分布

不同年龄组中40~岁年龄组死亡人数最多,占总人数的21.20%,其次是50~年龄组。70~岁年龄组的粗死亡率最高。男性中40~岁年龄组中死亡人数最多,女性中死亡人数50~岁年龄组最多。随着年龄的升高死亡率呈现升高的趋势,见表2

表 2 2003-2013年房山区因交通事故死亡的各年龄组的人数及粗死亡率 Table 2 Age specific annual deaths and crude mortalities of traffic accident in Fangshan,2003-2013
年龄组(岁)男性女性总计
死亡数死亡率(/10万)构成比(%)死亡数死亡率(/10万)构成比(%)死亡数死亡率(/10万)构成比(%)
1~43.090.3832.410.9472.760.51
5~63.700.5763.821.88123.760.87
10~145.691.3452.111.57193.931.37
15~3914.063.7393.402.82488.853.47
20~14420.0913.78304.439.2017412.4112.59
30~19726.8818.66507.2315.3424716.9917.87
40~23229.8921.97618.0318.7129318.8821.20
50~20535.2819.417812.7123.9328323.3520.48
60~11433.4010.805113.6315.6416522.6411.94
70~8345.967.862311.947.0610628.137.67
80~1837.311.701016.533.072824.832.03
合计105625.02100.003267.80100.00138216.24100.00
2.4 因交通事故死亡人数的月份分布

房山区2003-2013年交通事故死亡人数在不同月份的分布呈现2个高峰,分别是10月(10.42%)和5月(9.07%),见图1

图 1 2003~2013年房山区不同月份交通事故死亡人数 Fig.1 Monthly distribution of deaths caused by traffic accident in Fangshan,2003-2013
2.5 不同年份去死因期望寿命及减寿分析

2003-2013年房山区去死因期望寿命为80.42岁,去死因增加寿命为0.42岁。2003-2013年总的潜在减寿年数为58 386.5人年,标化潜在减寿年数为55 693.33人年,PYLL率为7.17‰,SPYLL率为6.84‰。

表 3 2003-2013年房山区去死因期望寿命及潜在减寿年数 Table 3 Cause-eliminated life expectancy and potential years of life lost by traffic accidents death in Fangshan
年份去死因期望寿命(岁)去死因增加寿命(岁)PYLL(人年)PYLL(‰)SPYLL(人年)SPYLL(‰)
200377.040.404 944.06.735 145.977.00
200479.090.354 249.55.774 548.376.17
200577.360.476 170.08.376 434.528.73
200678.970.586 755.09.167 105.979.64
200780.160.495 620.07.625 288.267.17
200880.220.445 832.57.895 399.807.30
200979.880.466 362.08.605 755.457.78
201079.620.415 826.57.875 230.477.07
201181.300.415 787.57.805 171.586.97
201281.110.283 834.55.133 330.174.46
201381.000.233 005.04.002 571.253.43
合计80.420.4258 386.57.1755 693.336.84
3 讨论

交通事故已成为房山区居民意外伤害的主要死因[1],也是其他各地意外伤害的主要死因[2]。2003-2013年房山区居民交通事故死亡率呈升高趋势,自2006年后呈下降趋势,可能是近年酒驾、超速、闯红灯等违规行为处罚日趋严格有关。 交通事故导致的死亡多数为驾乘人员,一 般男性驾驶员的数量多于女性,可能是交通事故导致的男性死亡人数及死亡率高于女性的主要原因,与其他研究结果一致[3]。交通事故导致的死亡主要集中在10月和5月,可能与节假日期间居民外出活动增多有关。

因交通事故死亡的人口中20~59岁年龄组人群占交通事故死亡总人口的72.14%,并且男性死亡人口数远高于女性。除去交通事故死亡这一死因,房山区居民的期望寿命平均能增加0.42岁。另外,2003-2013年交通事故死亡造成居民损失58 386.5健康生命年,平均每千人口中因交通事故死亡损失7.17生命年。温州市瓯海区居民伤害死因中交通事故损失的健康生命年居伤害死因的首位[4]。同时交通事故也是其他地区15~60岁居民伤害死亡的主要原因,并且死亡人数远高于其他伤害死因[2]。20~59岁人群,特别是男性,是社会和家庭的重要劳动人口。交通事故给社会和家庭造成了严重的经济损失,因此应加强对交通事故的预防和控制,减少交通事故死亡的发生,建议相关部门加强协作,加大交通安全隐患的整治力度,除加大酒后驾驶等违法行为的管理和处罚力度、加强居民交通安全知识宣教外,还应加强对驾乘人员急救知识的培训。

参考文献
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